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4月20日，国家发改委相关负责人表示，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。其中融合基础设施主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级。国新未来科学技术研究院执行院长徐光瑞表示：在疫情过后，以5G、AI和工业物联网、互联网为代表的新基建将会得到快速发展，冷链物流领域的潜力也将会在新基建的保障下得到有效释放。
冷链物流
但是目前我国冷链物流业的发展处于起步阶段，据统计我国现阶段综合冷链流通率仅为19%，而欧美等发达国家可达85%以上。
冷链行业的发展痛点
冷链物流成本不断走高。冷链作为前期投入大、运营成本高以及投资回报周期长的行业，部分民营企业投资意愿和力度较薄弱。总体来说，冷链所需冷库以及冷藏车辆属于重资产投资，定位了“超大玩家”的属性。其次，冷藏、包装、运输以及损耗等环节的生产成本颇高。最后，路桥费、人工费和燃油费不断攀升，导致部分物流企业知难而退。
冷链基建“供需错配”局面突出。据链库网数据显示，2019年上半年我国冷库总需求面积超140万平方米，可出租面积达500万平方米，供需比3.5:1，表面呈现供过于求的现象，但实际却是有库难租，这是由于高标冷库的缺乏，大部分冷库尚局限于传统的保鲜仓储功能，难以满足现在冷库高标准的要求。
冷链企业标准体系不健全。目前，中国大部分冷链企业存在小、散、乱的状况，冷链需求和供给严重失衡。主要是由于产地到消费者的分销体系链条较长，冷链体系比较庞大，单个企业难以独自覆盖整条冷链，容易出现田间采摘预冷、初加工预冷以及冷藏、冷运衔接处“冷理货区”的多处“公地悲剧”。冷链“公地悲剧”问题的核心就在于我国新基建的投资主体错位，当下我国社会型冷链基础设施建设严重缺位。因此，只有高利润可以超过冷链高成本的药品和高端生鲜农产品冷链，才可能实现冷链不“断链”。
新基建为冷链产业发展提供契机
生鲜食品的供应链网络背后是物流、冷链等基础设施的支撑。目前为了实现生鲜食品线上消费趋势需解决两个难题：一是覆盖核心城市和乡政街的消费者能够买到各种品类的生鲜食品；二是生鲜食品通过供应链及冷链物流网络卖到全国。这都需要一张遍布全国的冷链物流网络。
我国已在2019年7月提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委以及交通运输部也陆续发布有关政策文件。
位于辽宁沈阳的东北冷鲜港作为东北首个大规模、多功能、专业化和现代化的生鲜农产品物流和交易基地，是由大连毅都集团和沈阳副食集团共同投资50亿元开发建设。项目占地面积1100亩，建筑面积80万平方米，冷链总储量70万吨，其中正在建设的两个多层冷库投资共8亿元，面积达18万平方米，目前地面工程已经完工，预计明年1-4月份陆续投入使用。
毅都（沈阳）冷链物流发展有限公司副总经理于洋表示：据不完全统计，沈阳水果和肉类等生鲜产品年交易额约1000亿元，其中进口生鲜交易额可达300亿元，并且呈现逐年增加的趋势。但这一过程缺乏现代化、规模化的采购平台，流通成本相对较高。我们将国外出口商的前置销售仓放在港区，可以减少中间商，同时采取一站式的查验、保税、仓储、销售和配送，从全链条降低生鲜产品的流通成本，形成强有力的价格竞争。
沈阳今年还将聚焦升级数字基础设施和构建数据资源体系两个重点，发力“新基建”，加快5G产业和5G的应用和推广，这对于扩大需求、应对风险、推动高质量发展意义重大。作为全国第一批5G试点城市之一，沈阳致力于推动数字经济发展、促进实体经济和数字经济的深度融合。
此外，大数据、云计算、移动互联网、物联网等已深入产业内部。大数据和云计算通过数据完整性实现了低成本高效率的精准营销和场景变现；物联网实现了低成本高效率的万物互联。因此可见，基于新基建可低成本精准对接供需关系，近零成本完成高精产品的服务布局，实现生鲜供给对消费的精准拉动；近零成本实现预冷、冷藏、冷运和冷配的无缝衔接，避免冷链“断链”损失。
